10月12日 ，中國海油天津LNG替代工程將投產 ，而距此不遠的蒙西管道天津段工程正在緊張建設中 ，計畫在11月15日完工 ，提前投入冬季保供工作。這是採暖季來臨前最後一個月 ，天然氣冬季保供戰全面提速衝刺的一個縮影 ，而不容忽視的是 ，今冬明春天然氣供需形勢依然嚴峻 ，面臨著成本 、氣候 、安全等諸多挑戰 。

　　“這幾天天氣變冷了 ，我們更加緊張起來 。”中國海油氣電集團黨委副書記徐雄飛在10月11日的媒體交流會上坦言 ，這背後是即將到來的用氣高峰保供問題 。

　　去年入冬後 ，我國部分省份天然氣供應緊張 ，引發社會高度關注 。今年以來 ，我國天然氣需求仍在持續增長 。國家發改委資料顯示 ，1月至8月 ，天然氣表觀消費量1804億立方米 ，同比增長18.2% 。

　　在徐雄飛看來 ，今冬明春天然氣供應形勢依然嚴峻 。中石油也在其官網發文指出 ，今年迎峰度冬期間 ，我國天然氣供需形勢將更為嚴峻 ，如遇持續低溫天氣 ，供需矛盾將更加突出 。

　　事實上 ，避免“氣荒”重演的保供戰從今年春天就已經打響 。在大力提升國內天然氣產量的同時 ，我國建立天然氣多元化海外供應體系 。資料顯示 ，1月至8月 ，天然氣產量累計1036億立方米 ，同比增長6% ；天然氣進口量789億立方米 ，同比增長38.6% 。

　　其中 ，進口LNG（液化天然氣）成為供應主力之一 。作為國內第二大天然氣供應企業和最大LNG進口商 ，中國海油四處找氣 ，提前落實保供所需的LNG資源 ，2018年至2019年採暖季計畫供應天然氣246億方 ，同比增加20% ，其中計畫向北方七省市供應天然氣61億方 ，同比增加63.5% 。

　　而這些氣要到達下游用戶 ，還有賴於基礎設施這一關鍵環節 。今年國家發改委等有關部門部署集中推進11項重點設施互聯互通，涉及“7站4線” ，主要分佈在廣東 、湖南 、寧夏 、江蘇等6個省區 。

　　“目前深圳LNG與大鵬福華德支線聯通 、廣東管道與廣東大鵬南沙分輸站聯通 、廣東大鵬與廣東管網惠州分輸站聯通等三個工程已經基本完工 ，處於收尾階段 ，預計10月底投產 。”中國海油氣電集團工程部副總經理陳暉介紹說 ，在即將到來的採暖季 ，通過基礎設施互聯互通增供天然氣30億方 。

　　值得注意的是 ，與進口量猛增相伴的 ，是更多成本的付出 。“我們現在LNG現貨採購成本都在3.5元/方以上 ，比去年增加了50%以上 。”中國海油氣電集團貿易分公司常務副總經理鄭洪弢表示 ，近期國際國內政治經濟不確定性因素增多 ，包括關稅因素 ，可能造成進口LNG採購成本進一步提高 。

　　保供的挑戰並不止於此 。例如 ，冬季LNG船貨安排密集 ，國內北方港口大風 、大霧頻發 ，可能影響LNG船舶進港；天然氣需求受氣溫影響較大 ，氣溫驟變將導致局部地區供需形勢急劇變化 ；颱風等一些不確定因素可能影響上游資源供應 。

　　“我們準備了很多手段 ，比如租賃浮式氣化船（FSRU） ，增加天津地區氣化外輸能力1400萬方/日 。租賃2至3艘LNG運輸船 ，採暖季期間在外海漂浮保供 ，預計增加2億至3億方儲備量 。”鄭洪弢稱 。

　　中國海油氣電集團貿易分公司副總經理武洪昆介紹說 ，從今年夏天就梳理了供氣合同，根據不同使用者類型 ，分貿易和終端兩類 ，終端又分居民和非居民 ，在合同裡對保供進行了明確規定 ，制定了應急保供預案 。