4月15日 ，由我国自主设计建造的国内最大LNG（液化天然气）运输船——“泛亚”号顺利在沪东中华船厂出坞下水 ，该船投产后 ，将主要用于澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输 ，预计每年可为国内带来150万吨清洁能源 。 

　　据悉 ，“泛亚号”船型长290米 、型宽46.95米 、型深26.25米 ，设计吨位8.25万吨 ，总舱容约17.4万立方米 ，装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米 ，需要116个“水立方”才能容纳 ，按照每户居民每月用气量15立方米的标准 ，每船可供北京市60万户居民使用1年 。该船配备薄膜型货物围护系统 ，其双燃料电力推进技术（DFDE）与再液化装置整合应用在大型LNG船舶上属首次 。 

　　船舶下水是船舶建造的里程碑节点 ，标志着整船主体结构完全呈现 。“接下来将进入CCS系统 、部分管系 、电缆的敷设以及全船设备调试等环节 。”中国海油海油发展副总工程师兼采油服务公司总经理俞华告诉记者 。 

　　作为一种清洁 、高效 、安全的能源 ，LNG素有化石燃料“皇冠上的明珠”之称 。已在交通车（船）、物流 、工业 、化工等多个领域被广泛采用 ，很多国家将其列为首选燃料 ，大规模建设LNG接收站 ，LNG已经成为继石油之后全球争夺的热门能源 。 

　　LNG运输船是世界公认的最难建造 ，高技术 、高可靠性 、高附加值的“三高”特殊船舶 。以货物系统为例 ，为保证液化天然气能够严格控制在零下163℃ ，船舱需采用6.055万个半米厚的隔热箱作为内层 ，每个隔热箱都是用进口的高档木材加工而成 ，围护结构内胆全部由特殊的不膨胀 、耐低温材料—殷瓦钢组成 ，殷瓦钢厚度仅为0.7毫米 ，全部采用焊接技术拼接 ，焊缝长度达140公里 ，且单舱单层氦气检测泄漏点少于10个 。 

　　据介绍，“泛亚号”LNG运输船造价超过2亿美元 。钢材消耗量达2.86万吨 ，共采办153台套大中型设备 ，国产化比例40%左右，带动国内近千家设备生产厂商的产业发展 ，加快了我国冶金 、造船 、机电和海洋制造等传统民族工业的国际化进程 。 

作为中国LNG产业的领头羊 ，中国海油已建成各类LNG运输及LNG动力船舶11艘，在建4艘 ，涵盖远洋大型LNG船 、中小型LNG船 、LNG燃料港作拖轮等 ，未来 ，“清洁 、绿色 、低碳”的天然气清洁资源将通过这些LNG运输船舶源源不断地送抵千家万户 。 

　　中国海油已经建成包括大鹏LNG 、福建LNG 、天津LNG等7座接收站 ，累计接卸LNG突破8000万吨 ，热值相当于原油1亿吨 。目前 ，中国已经成为世界第三大LNG进口国 。 

　　中国海油海油发展公司总经理霍健表示 ：“发展LNG运输船产业对完善LNG产业链有重要意义 ，未来 ，z6尊龙凯时将适时投资建造更多大型LNG运输船 ，为国家获取长期有竞争力的LNG资源以及天然气安全供应提供重要保障 。”